El lanzamiento del Aston Martin AMR26 ha causado un fuerte impacto en la comunidad de la Fórmula 1, donde ingenieros y equipos rivales analizan las soluciones técnicas y las ausencias visibles en el nuevo monoplaza, diseñado por Adrian Newey. Debutado en las últimas jornadas de las pruebas en Barcelona, el vehículo se prepara para la temporada en Melbourne, programada del 6 al 8 de marzo, y ha sido calificado por Motorsport como uno de los proyectos más radicales en años.
El enfoque innovador del AMR26 ha suscitado múltiples interrogantes, especialmente por la ausencia de componentes tradicionales. Una de las principales dudas es la falta visible de los activadores del DRS delantero, un sistema crucial que, según anunció la FIA en el reglamento de 2026, estará presente en los futuros monoplazas. A diferencia de otros equipos que utilizan mecanismos hidráulicos, el Aston Martin aparenta haber optado por un sistema electrónico, lo cual reduciría el peso en esa zona.
Asimismo, se ha notado la ausencia del "agujero de ratón" en la parte trasera del coche, un canal de aire lateral que genera carga aerodinámica, presente en modelos como el Mercedes W17. Esta omisión ha generado debate en la comunidad técnica, que intenta determinar si se trata de una estrategia temporal o una interpretación alternativa del reglamento que pueda ofrecer ventajas competitivas.
Otra innovación destaca en la suspensión trasera, pues el AMR26 presenta una unión del triángulo superior con el soporte del alerón trasero, facilitando el flujo de aire hacia el difusor. Además, Newey ha implementado brazos multilink en las esquinas del coche, en lugar del tradicional triángulo de suspensión, permitiendo mayor libertad en la optimización aerodinámica y el rendimiento de los neumáticos.
En el diseño de radiadores, Newey trasladó conceptos del Red Bull RB19, con arquitecturas no lineales y pontones más cuadrados que mejoran la eficiencia aerodinámica, habilitadas por la liberalización del reglamento. En términos de velocidad, durante las pruebas en Montmeló, el AMR26 alcanzó 290 km/h en recta, en contraste con otros equipos como Haas y Red Bull, que superaron los 340 km/h. A pesar de estas restricciones y sin activar el DRS, Fernando Alonso logró tiempos competitivos, superando a equipos como Cadillac y Audi.
El ingeniero jefe de Aston Martin, Adrian Newey, explicó que el monoplaza que se verá en Melbourne será muy distinto al presentado en Barcelona, destacando que ninguno de sus diseños es intencionalmente agresivo, sino una dirección que considera correcta. Reconoció además que el ciclo de diseño se vio afectado por la demora en la puesta en marcha del nuevo túnel de viento en la fábrica, lo que obligó a finalizar el coche en el último momento.
Uno de los objetivos clave del nuevo proyecto es mejorar la manejabilidad, un aspecto que previamente había sido señalado como un punto débil por pilotos como Lance Stroll y Fernando Alonso. Newey afirmó que la intención es que ambos puedan extraer un alto rendimiento de manera consistente. Con el cambio de reglamento previsto para 2026 y mayores inversiones en infraestructura, Aston Martin aspira a reducir su brecha con los equipos más competitivos, y el desarrollo del AMR26 será un punto de atención durante toda la temporada.
