Luego de realizar una reparación en el vehículo, es común que el testigo amarillo de advertencia del motor permanezca encendido en el tablero, sin necesariamente indicar un problema mecánico activo. Este aviso responde al funcionamiento de la centralita electrónica (ECU), que retiene los códigos de error en su memoria. Aunque el más recomendable es usar un escáner OBD2 para borrar digitalmente los códigos, existen métodos manuales sencillos que no requieren herramientas profesionales.
Expertos advierten que manipular estos procedimientos para ocultar fallos mecánicos reales puede ser riesgoso. Borrar manualmente un código de error sin solucionar la causa puede provocar que el sistema lo detecte nuevamente, incrementando el riesgo de daños mayores en el motor. Los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos modernos registran anomalías relacionadas con sensores de emisiones, inyección electrónica y otros componentes eléctricos. Cuando se detecta alguna irregularidad, se activa automáticamente el testigo de fallo motor.
Luego de reemplazar una pieza defectuosa, la ECU puede tardar algunos kilómetros en borrar el historial del error, ya que necesita verificar que los valores vuelvan a los rangos normales. En este contexto, existen métodos manuales efectivos para resetear el sistema sin recurrir a equipos especializados. Uno de los más sencillos es desconectar la batería del vehículo, lo cual borra la memoria temporal de la ECU al interrumpir el suministro eléctrico y eliminar los códigos almacenados temporalmente.
Otra alternativa consiste en realizar una secuencia específica de giros en la llave de encendido. Aunque no funciona en todos los modelos, algunos fabricantes incluyen esta opción para facilitar el reseteo. Además, el método más natural es conducir el coche durante un período entre 50 y 100 kilómetros en distintas condiciones (urbano y carretera) tras la reparación. Si todos los parámetros permanecen normales, la ECU desactivará automáticamente el testigo en el tablero.
Es importante evitar trucos o técnicas no respaldadas por el fabricante, ya que manipular la electrónica del vehículo sin conocimiento puede causar daños irreparables. También hay que tener precaución con la inspección técnica de vehículos (ITV). Resetear el sistema justo antes de la revisión puede hacer que el vehículo sea rechazado por no estar preparado para la evaluación de los monitores de diagnóstico.
Estas técnicas solo son efectivas si la avería ha sido reparada. Si el problema persiste —como una sonda lambda defectuosa o una válvula EGR sucia—, la luz volverá a encenderse en cuanto la ECU vuelva a detectar la falla. Esto puede suceder en minutos o tras recorrer algunos kilómetros. La naturaleza del aviso también indica la gravedad: una luz amarilla o naranja constante suele significar modo de protección, que reduce la potencia del vehículo pero permite llegar al taller. En cambio, si el testigo es rojo o parpadea, se recomienda detener el vehículo inmediatamente para evitar daños mayores.
