¿Alguna vez imaginaste que en pleno siglo XXI, en una potencia mundial como Lima, la desesperación por transporte obligara a usuarios a trepar por ventanas? Eso exactamente muestra un video viral del 16 de noviembre, donde dos jóvenes en la estación Aramburú ingresan a un bus del Metropolitano por la ventana trasera, con ayuda de otros pasajeros que, entre risas, los impulsan. La escena, capturada en hora punta, revela un caos que no solo asombra, sino que también refleja una emergencia real y palpable.
El video no es un simple incidente aislado; es la punta del iceberg del deterioro del sistema de transporte público en Lima. En las imágenes, se observa a estos jóvenes haciendo un acto de desesperación ante una realidad que parece no tener solución: la escasez de buses ha provocado filas interminables, empujones y un malestar creciente entre los usuarios.
Las redes sociales explotaron con comentarios irónicos como “Lima, potencia mundial”, usados como crítica y denuncia del colapso diario del sistema y la precariedad que enfrentan los pasajeros día con día. Pero, ¿qué hay detrás de estos hechos?
La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que reforzará la presencia de personal de orientación en las zonas de embarque del Metropolitano para evitar incidentes similares y garantizar la seguridad de los usuarios. Sin embargo, gran parte del descontento radica en la demora en la incorporación de 30 nuevas unidades de buses, anunciadas para julio de 2025 y aún sin ser entregadas. La falta de transporte suficiente sigue siendo una de las principales causas del hacinamiento.
Este no es un problema reciente. El 1 de septiembre, José Aguilar, exjefe de la ATU, advirtió en Canal N que el sistema enfrentaba una seria crisis operativa tras más de quince años en funcionamiento. Los recientes accidentes, como el choque de tres unidades, evidencian el deterioro acumulado por la falta de renovación de la flota.
Antes de la pandemia, el Metropolitano movilizaba aproximadamente 600 mil personas al día; hoy, esa cifra ha bajado a cerca de 450 mil. Sin embargo, la capacidad del sistema no ha aumentado en proporción, y la escasez de unidades, junto con la demora en la obtención de financiamiento del Banco Mundial y la falta de subsidios estatales, han llevado al sistema al borde del colapso.
Mientras tanto, la situación se agrava en un contexto de congestionamiento vehicular sin precedentes. Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP) y TomTom, en hora punta, la velocidad promedio en Lima cae a solo 14.2 km/h, muy por debajo de ciudades como Ciudad de México, Bogotá o Santiago de Chile. La AFIN estima que para 2025, el tráfico en Lima le costará al país más de 27 mil millones de soles —lo que representa el 2.6% del PBI— en pérdidas por tiempo, combustible y productividad.
Lo que ocurre en la estación Aramburú no es solo un acto de rebeldía, sino una muestra del agotamiento del sistema ante una demanda en constante crecimiento. La falta de buses, la congestión, el deterioro de las unidades y la ausencia de una reforma profunda mantienen al Metropolitano al límite, exponiendo la necesidad urgente de soluciones efectivas para evitar que más escenas como esta se vuelvan rutina.
